Принят Закон города Москвы "Об ответственности за нарушение норм и правил по обеспечению беспрепятственного передвижения и доступа маломобильных граждан к объектам социальной, транспортной и инженерной инфраструктур города Москвы". Работа над законом шла почти два года. Документ в окончательной редакции представил депутатам его редактор, председатель Комитета социальной защиты населения Москвы Игорь Сырников. Закон закрепляет список объектов социальной, транспортной и инженерной инфраструктуры города, которые должны быть приспособлены для свободного передвижения и доступа инвалидов: кроме жилых домов, сюда входят административные, культурно-зрелищные, торговые здания, учреждения здравоохранения и науки, объекты связи и информации, банки, гостиницы, станции и остановки всех видов городского транспорта, тротуары, переходы улиц, вокзалы, аэропорты и многие другие объекты. В местах парковки автомобилей должно выделяться до 10% мест (но не менее одного места) для парковки специальных автотранспортных средств инвалидов. Согласно Закону, планировка и застройка новых микрорайонов, разработка проектных решений на новое строительство, реконструкцию и капитальный ремонт зданий и сооружений без приспособления для доступа к ним инвалидов не допускается. Приспособление для пользования маломобильными гражданами уже имеющихся объектов будет осуществляться постепенно, в период проведения реконструкций и ремонтов. Устанавливается административная ответственность за нарушение закона: размер штрафа, налагаемого на юридические лица - составит от 50 до 100 минимальных размеров оплаты труда.
В Думе состоялось заседание комиссии по нормативной базе городской инфраструктуры по теме "О развитии такси в городе Москве". В настоящее время на московском рынке таксомоторных услуг действует несколько участников: акционерные общества, созданные на базе государственных таксомоторных парков в результате приватизации (около 3-х тысяч машин); частные таксомоторные фирмы (около 1,5 тысяч машин); водители личных автомобилей, занимающиеся перевозками без лицензий (40 тысяч машин). По словам заместителя начальника Управления транспорта и связи Владимира Черникова, приватизация предприятий таксомоторного транспорта привела к снижению объема и качества услуг по перевозке пассажиров. Сейчас таксомоторный парк столицы по количеству автотранспорта оказался на уровне 1939 года. Создание нормативно-правовой базы, привлечение инвесторов, проведение кадровой и социальной политики - те первые шаги, которые необходимо сделать для восстановления инфраструктуры. Какая марка машины будет представлять в будущем московское такси? По мнению многих участников заседания, это будет отечественная модель и, вероятно, - "Москвич".